据安能物流官微发布公告称，近日关注到有微信公众号“引航咨询”发布内容为“中通快运将并购安能”的文章，相关内容失实，纯属恶意捏造，系为博取流量、制造噱头而刻意编造并发布的耸动性不实信息，已对公司商誉造成不良影响。

目前，安能物流已完成相关侵权行为取证，并委托律师正式发函，责令相关方立即删除不实内容、停止侵权并公开赔礼道歉；对拒不纠正者，公司将依法提起诉讼，严肃追究其法律责任。

公告表示，自启动私有化项目以来，社会上陆续出现各类不实传言，公司本不愿浪费公共资源回应，但此次传言已误导公众认知、扰乱市场秩序，因此不得不公开澄清。

去年10月，安能物流宣布接受由大钲资本、淡马锡等组成的财团私有化要约，正式启动退市流程，随后于2026年2月9日从港交所摘牌，结束四年上市历程，成为“港股快运第一股”中率先退市的企业。

据了解，安能物流此次私有化估值约143亿港元，财团给出的每股12.18港元现金对价，较其股价未受干扰日收盘价溢价达48.54%，为股东提供了可观的变现机会。

安能物流表示，退市是为脱离资本市场短期业绩压力，节省上市维持成本，将资源重新聚焦核心业务运营，提升企业长期竞争力。

据安能物流当时披露，退市背后是多重因素的综合考量：股价长期承压且流动性不足，自2021年11月上市以来，大部分时间成交量低迷，导致通过资本市场筹集资金的能力受到严重限制；上市维持成本偏高，公司需持续承担行政、合规等相关费用，综合来看维持上市地位的实际收益有限，退市可有效节省相关成本并重新分配资源；另外，零担货运行业竞争日益加剧，退市后作为私人经营企业，可摆脱短期资本市场预期、股价波动的压力，更灵活高效地推进战略落地。

过去几年，快运市场已有多起百亿级的大型并购案例，行业也由此逐渐走向集约化。关于安能物流并购的传闻，前两年在业内也有流传。

作为中国零担市场领先的快运网络运营商，安能物流拥有覆盖全国99.6%县城和乡镇的服务网络，依托38000余家货运合作商及代理商，构建了完善的干线运输和分拨体系。

2025年上半年实现营业收入56.25亿元、毛利8.8亿元，毛利率15.6%；经调整净利润4.76亿元，同比增长10.7%；货运总量682万吨，同比增长6.2%，保持稳健发展态势。

据安能物流官微发布公告称，近日关注到有微信公众号“引航咨询”发布内容为“中通快运将并购安能”的文章，相关内容失实，纯属恶意捏造，系为博取流量、制造噱头而刻意编造并发布的耸动性不实信息，已对公司商誉造成不良影响。

目前，安能物流已完成相关侵权行为取证，并委托律师正式发函，责令相关方立即删除不实内容、停止侵权并公开赔礼道歉；对拒不纠正者，公司将依法提起诉讼，严肃追究其法律责任。

公告表示，自启动私有化项目以来，社会上陆续出现各类不实传言，公司本不愿浪费公共资源回应，但此次传言已误导公众认知、扰乱市场秩序，因此不得不公开澄清。

去年10月，安能物流宣布接受由大钲资本、淡马锡等组成的财团私有化要约，正式启动退市流程，随后于2026年2月9日从港交所摘牌，结束四年上市历程，成为“港股快运第一股”中率先退市的企业。

据了解，安能物流此次私有化估值约143亿港元，财团给出的每股12.18港元现金对价，较其股价未受干扰日收盘价溢价达48.54%，为股东提供了可观的变现机会。

安能物流表示，退市是为脱离资本市场短期业绩压力，节省上市维持成本，将资源重新聚焦核心业务运营，提升企业长期竞争力。

据安能物流当时披露，退市背后是多重因素的综合考量：股价长期承压且流动性不足，自2021年11月上市以来，大部分时间成交量低迷，导致通过资本市场筹集资金的能力受到严重限制；上市维持成本偏高，公司需持续承担行政、合规等相关费用，综合来看维持上市地位的实际收益有限，退市可有效节省相关成本并重新分配资源；另外，零担货运行业竞争日益加剧，退市后作为私人经营企业，可摆脱短期资本市场预期、股价波动的压力，更灵活高效地推进战略落地。

过去几年，快运市场已有多起百亿级的大型并购案例，行业也由此逐渐走向集约化。关于安能物流并购的传闻，前两年在业内也有流传。

作为中国零担市场领先的快运网络运营商，安能物流拥有覆盖全国99.6%县城和乡镇的服务网络，依托38000余家货运合作商及代理商，构建了完善的干线运输和分拨体系。

2025年上半年实现营业收入56.25亿元、毛利8.8亿元，毛利率15.6%；经调整净利润4.76亿元，同比增长10.7%；货运总量682万吨，同比增长6.2%，保持稳健发展态势。

据安能物流官微发布公告称，近日关注到有微信公众号“引航咨询”发布内容为“中通快运将并购安能”的文章，相关内容失实，纯属恶意捏造，系为博取流量、制造噱头而刻意编造并发布的耸动性不实信息，已对公司商誉造成不良影响。

目前，安能物流已完成相关侵权行为取证，并委托律师正式发函，责令相关方立即删除不实内容、停止侵权并公开赔礼道歉；对拒不纠正者，公司将依法提起诉讼，严肃追究其法律责任。

公告表示，自启动私有化项目以来，社会上陆续出现各类不实传言，公司本不愿浪费公共资源回应，但此次传言已误导公众认知、扰乱市场秩序，因此不得不公开澄清。

去年10月，安能物流宣布接受由大钲资本、淡马锡等组成的财团私有化要约，正式启动退市流程，随后于2026年2月9日从港交所摘牌，结束四年上市历程，成为“港股快运第一股”中率先退市的企业。

据了解，安能物流此次私有化估值约143亿港元，财团给出的每股12.18港元现金对价，较其股价未受干扰日收盘价溢价达48.54%，为股东提供了可观的变现机会。

安能物流表示，退市是为脱离资本市场短期业绩压力，节省上市维持成本，将资源重新聚焦核心业务运营，提升企业长期竞争力。

据安能物流当时披露，退市背后是多重因素的综合考量：股价长期承压且流动性不足，自2021年11月上市以来，大部分时间成交量低迷，导致通过资本市场筹集资金的能力受到严重限制；上市维持成本偏高，公司需持续承担行政、合规等相关费用，综合来看维持上市地位的实际收益有限，退市可有效节省相关成本并重新分配资源；另外，零担货运行业竞争日益加剧，退市后作为私人经营企业，可摆脱短期资本市场预期、股价波动的压力，更灵活高效地推进战略落地。

过去几年，快运市场已有多起百亿级的大型并购案例，行业也由此逐渐走向集约化。关于安能物流并购的传闻，前两年在业内也有流传。

作为中国零担市场领先的快运网络运营商，安能物流拥有覆盖全国99.6%县城和乡镇的服务网络，依托38000余家货运合作商及代理商，构建了完善的干线运输和分拨体系。

2025年上半年实现营业收入56.25亿元、毛利8.8亿元，毛利率15.6%；经调整净利润4.76亿元，同比增长10.7%；货运总量682万吨，同比增长6.2%，保持稳健发展态势。

据安能物流官微发布公告称，近日关注到有微信公众号“引航咨询”发布内容为“中通快运将并购安能”的文章，相关内容失实，纯属恶意捏造，系为博取流量、制造噱头而刻意编造并发布的耸动性不实信息，已对公司商誉造成不良影响。

目前，安能物流已完成相关侵权行为取证，并委托律师正式发函，责令相关方立即删除不实内容、停止侵权并公开赔礼道歉；对拒不纠正者，公司将依法提起诉讼，严肃追究其法律责任。

公告表示，自启动私有化项目以来，社会上陆续出现各类不实传言，公司本不愿浪费公共资源回应，但此次传言已误导公众认知、扰乱市场秩序，因此不得不公开澄清。

去年10月，安能物流宣布接受由大钲资本、淡马锡等组成的财团私有化要约，正式启动退市流程，随后于2026年2月9日从港交所摘牌，结束四年上市历程，成为“港股快运第一股”中率先退市的企业。

据了解，安能物流此次私有化估值约143亿港元，财团给出的每股12.18港元现金对价，较其股价未受干扰日收盘价溢价达48.54%，为股东提供了可观的变现机会。

安能物流表示，退市是为脱离资本市场短期业绩压力，节省上市维持成本，将资源重新聚焦核心业务运营，提升企业长期竞争力。

据安能物流当时披露，退市背后是多重因素的综合考量：股价长期承压且流动性不足，自2021年11月上市以来，大部分时间成交量低迷，导致通过资本市场筹集资金的能力受到严重限制；上市维持成本偏高，公司需持续承担行政、合规等相关费用，综合来看维持上市地位的实际收益有限，退市可有效节省相关成本并重新分配资源；另外，零担货运行业竞争日益加剧，退市后作为私人经营企业，可摆脱短期资本市场预期、股价波动的压力，更灵活高效地推进战略落地。

过去几年，快运市场已有多起百亿级的大型并购案例，行业也由此逐渐走向集约化。关于安能物流并购的传闻，前两年在业内也有流传。

作为中国零担市场领先的快运网络运营商，安能物流拥有覆盖全国99.6%县城和乡镇的服务网络，依托38000余家货运合作商及代理商，构建了完善的干线运输和分拨体系。

2025年上半年实现营业收入56.25亿元、毛利8.8亿元，毛利率15.6%；经调整净利润4.76亿元，同比增长10.7%；货运总量682万吨，同比增长6.2%，保持稳健发展态势。

据安能物流官微发布公告称，近日关注到有微信公众号“引航咨询”发布内容为“中通快运将并购安能”的文章，相关内容失实，纯属恶意捏造，系为博取流量、制造噱头而刻意编造并发布的耸动性不实信息，已对公司商誉造成不良影响。

目前，安能物流已完成相关侵权行为取证，并委托律师正式发函，责令相关方立即删除不实内容、停止侵权并公开赔礼道歉；对拒不纠正者，公司将依法提起诉讼，严肃追究其法律责任。

公告表示，自启动私有化项目以来，社会上陆续出现各类不实传言，公司本不愿浪费公共资源回应，但此次传言已误导公众认知、扰乱市场秩序，因此不得不公开澄清。

去年10月，安能物流宣布接受由大钲资本、淡马锡等组成的财团私有化要约，正式启动退市流程，随后于2026年2月9日从港交所摘牌，结束四年上市历程，成为“港股快运第一股”中率先退市的企业。

据了解，安能物流此次私有化估值约143亿港元，财团给出的每股12.18港元现金对价，较其股价未受干扰日收盘价溢价达48.54%，为股东提供了可观的变现机会。

安能物流表示，退市是为脱离资本市场短期业绩压力，节省上市维持成本，将资源重新聚焦核心业务运营，提升企业长期竞争力。

据安能物流当时披露，退市背后是多重因素的综合考量：股价长期承压且流动性不足，自2021年11月上市以来，大部分时间成交量低迷，导致通过资本市场筹集资金的能力受到严重限制；上市维持成本偏高，公司需持续承担行政、合规等相关费用，综合来看维持上市地位的实际收益有限，退市可有效节省相关成本并重新分配资源；另外，零担货运行业竞争日益加剧，退市后作为私人经营企业，可摆脱短期资本市场预期、股价波动的压力，更灵活高效地推进战略落地。

过去几年，快运市场已有多起百亿级的大型并购案例，行业也由此逐渐走向集约化。关于安能物流并购的传闻，前两年在业内也有流传。

作为中国零担市场领先的快运网络运营商，安能物流拥有覆盖全国99.6%县城和乡镇的服务网络，依托38000余家货运合作商及代理商，构建了完善的干线运输和分拨体系。

2025年上半年实现营业收入56.25亿元、毛利8.8亿元，毛利率15.6%；经调整净利润4.76亿元，同比增长10.7%；货运总量682万吨，同比增长6.2%，保持稳健发展态势。